电动轮综合性能试验台功能架构

设计电动轮综合性能试验台，作用在于缩短电动汽车的周期，便于更便捷研究电动轮的综合性能。结合电动轮系统的性能，试验台应满足以下功能测试，首先是电机驱动系统的测试功能，比如转速、扭矩和额定功率测试等；其次是在不同工况下的模拟测试，比如路面模拟试验、动力性能试验，制动性能试验。
1、电机驱动系统测试功能
电动轮的主要部分是轮毂电机驱动系统，所以轮毂电机的输出特性和效率直接影响电动车的动力特性效率。在制动时，驱动系统将电动轮的动能转化成电能反馈给电池中，进而可以做到能量回收。因此，无论驱动还是制动，轮毂电机驱动系统都起着关键作用。
由于工况、载荷和行驶速度的多变性，加上温度、振动和噪声等环境影响，电机驱动系统的工作环境比较恶劣，因此对电机驱动系统的性和性要求很严格，对控制系统的稳定性和灵敏度要求很高。因此对电机驱动系统的测试试验尤其重要。一般情况下，对电机驱动系统的试验主要分为三种，种是常规试验，主要偏向于轮毂电机本身特性的试验，比如空载转速、堵转转矩及电流和噪声试验等；种是型式试验，主要针对环境试验、电机特性曲线试验以及性试验，环境试验包括温度、湿度等试验；第三种是研究性试验，与前两种不同，前两种是强制性试验，是对设计的电机驱动系统要完成的试验，而研究性试验是为了满足需求深入研究而展开的试验，为非强制性试验。此外，电机控制器也是电机驱动系统的重要部分，对控制系统的度、稳定性和灵敏度也要进行试验。
2、路面模拟功能
试验台代替了电动车在真实工况下的试验，无需真实路况和试验场地，因而试验台应满足不同工况下的路面模拟，包括直线行驶模拟、转向模拟和可变附着系数的模拟。一般情况下，试验台利用滚筒来模拟路面，在电动轮结构处设计转向装置，进而模拟直线行驶或者转向。可变附着系数模拟不同路面的附着系数。动力性能测试和制动性能测试都建立在路面模拟的基础之上。没有路面模拟，其他模拟无法进行测试。因此，路面模拟是模拟测试的核心部分。
3、动力性能测试功能
在实际工况中，动力性能试验包括垂直载荷模拟试验、惯性模拟试验以及阻力模拟试验。垂直载荷模拟不同汽车的载荷，载荷可分为静态载荷和动态载荷两种，静态载荷指汽车在平坦路面行驶时，电动轮受到的载荷为车重，保持不变，若路面等级较低，汽车行驶时，汽车会随着路面激励上下振动，电动轮受到的载荷不固定，围绕静态载荷上下波动，称此时的载荷为动态载荷；惯性模拟汽车的惯性力，由于测试电动轮时没有车身部分，因此车身带来的惯性就需要通过试验台来设计；阻力模拟车轮在不同的工况下所受到的阻力大小，比如空气阻力，坡度阻力等。
4、制动性能测试功能
电动轮的制动模拟功能为对电动轮的转速转矩进行实时控制，调节汽车在真实工况下的行驶状态，制动性能直接影响电动车的性，因此制动试验对于电动轮测试也尤为重要。电动轮里集成了轮毂电机和制动系统，从结构上与传统汽车的制动系统相差很大，尤其是安装ABS模块的电动轮，在进行能量回收策略时，电动轮测试可以测试各种策略方案，对方案的选择和优化起到关键作用。